Mercedes-Benz Altherrenrunde

Die Fahrgestellnummer sollte als die Buchstaben F, G oder H als Kürzel für das Progukktionswerk enthalten.
Kann man ja nebenbei auch mal darauf achten.

 

... nein, betreiben tut die mein chef, ich mache da die werkstattleitung, fehlersuchen, elektrik und alles was sonst so anfällt

ist ein kleiner freier laden, die geschichte mit den alten sternenkreuzern läuft nebenbei und ist erst so richtig mitte letztes jahr ins rollen gekommen, ist aber ein schönes aufgabengebiet in dem ich gern arbeite

angesiedelt sind wir in südniedersachen, ca.60km südlich hannover ... mehr infos per unterhaltung, ich will hier keine schleichwerbung machen

... die tendenz ist auf jedenfall da

ich bin aber noch weit von den 50 entfernt, brot lasse ich von leuten backen die mehr zeit/ahnung haben, musik höre ich eher beim radeln und ich fahre einen alten derby, aber der rest kommt schon hin


Grüße

 

Du meinst sicher den 160E 2,9, oder?

 

Den 190E kenne ich sehr gut, da mein Vater so ein Ding von 1988 bis 2011 hatte und ich das Teil oft gefahren bin (zumindest bis zu dem Tag, als meine bessere Hälfte meinte, mit geöffneter Fahrertür wieder rückwärts in eine Waschstraße fahren zu müssen. Ab da hatten wir eine Tür, die sich fast 180 Grad öffnen ließ - bei Automatik passiert sowas halt mal).
Als ich den damals als Jahreswagen in Wörth abholte, war ich schon auf der Rückfahrt von dem Fahrwerk begeistert. Für die damalige Zeit war das klasse und das Fahrzeug lief wie auf Schienen.
Was mir am 190er nie gefallen hat, waren die (für mein Gefühl) sehr knappen Platzverhältnisse. Im Nachfolger W202 bin ich nur ganz selten mal mitgefahren, ich meine aber, dass der schon deutlich besser war.

 

Ich hatte zuvor einen W124 260E. Der Motor ist feinste 6-Zylinder-Laufkultur. Super leise, dreht sehr willig hoch, turbinenartiger Lauf. Der in einem 190er ist sicher geil!

 

Von dem 160E hätte ich aber gerne ein Bild!

 

Aber da wird es wirklich schwierig ein gutes, nicht verheiztes Exemplar zu finden.
Ein klasse Fahrzeug mit sehr ordentlichen Fahrleistungen, nur schrauben sollte man nicht dran müssen, zumindest nicht am Motor.
Platz ist da Mangelware.
Und als einen der wenigen würde ich den auch nur als Schaltwagen kaufen, dann macht er erst richtig Spaß!

 

Mein 260E war auch ein Schalter, mein jetziger 300CE24 hat die 5-Gang Automatik. Ich hätte da auch gern ein Schaltgetriebe drin - der Wandler frisst einfach zuviel Leistung. Außerdem muss es gewartet werden und ist nicht so unkaputtbar wie ein Schaltgetriebe. Leider wurden die Sechszylinder nur sehr selten mit Schaltgetriebe geordert.

 

In meinem E200T fand ich die Schaltung nicht so prickelnd. Passte nicht so richtig zum Charakter des Autos. Für das Schaltgetriebe sprechen im Prinzip nur die Verbrauchsvorteile. Alles andere macht die Automatik besser.
Ein großer Sechszylinder lässt sich allerdings auch relativ schaltfaul fahren, insofern würde ich im Zweifel auch mit einer Schaltung leben.

Ich würde den 260E abstoßen und nach einem W124 Cabrio Ausschau halten. Die sind schon nicht mehr billig und werden wohl noch deutlich teurer. Ein tolles Auto.

 

Naja, der 2,6L M103 ist aber nicht unbedingt ein typischer,großer Sechszylinder mit Bums von untenraus, ganz im Gegenteil.
Der Motor braucht Drehzahlen um in Fahrt zu kommen,deshalb würde selbst ich, als überzeugter Automatikfahrer und Mercedes-Schaltgetriebe-Hasser, hier zum Schalter greifen.
Vorzugsweise als Spochtline mit dem 5-Gang Getrag Getriebe.

 

Steht seit heute vor meiner Haustür:

SL63

Leider nicht meiner..

@ janosch
Wie war denn die Fahrt mit dem CLS Dampfhammer?

 

Die Getriebe bei älteren Benzen sind ne Katastrophe. Der Sprung in den 4. Ist immer zu lang.
Die modernen 7 Gang Automaten sind da schon der Hammer. Und Dank Wandlerüberbrückunskuplung auch ohne "Schlumpf". Und wie schon erwähnt. 2,8 to. Massig Sicherheitsgedöns, Allrad, 200 PS etc. Bei 8 L Sprit ist schon ein Wort.... Da kommen die kleinen 6 Zylinder nicht mit.

 

Stimmt, die W124-Schaltgetriebe waren oft auch nicht gut. Gerade bei den Dieseln waren die kaum ruckelfrei zu schalten. Von knackig und kurzen Schaltwegen braucht man gar nicht zu reden. Auch beim Vierzylinder-Benziner eines Freundes gab's die Ruckelei. Mit dem 5-Gang-Schaltgetriebe im 260E kam ich aber sehr gut zurecht.

Ich hätte gern das Sportline-Getriebe mit erstem Gang hinten links in meinem Coupé...

 

Sieht aber nach gründlicher Arbeit aus!