La San Marco Tipo 67 Leva bekommt jetzt Zuwendung

Die Spuren sind kein Gummi, sondern Korrosion. Die Fläche ist schon mit Bremsenreiniger gereinigt. Die Korrosionsspuren sind genau in dem Bereich in dem die Dichtung läuft. In einigen Bereichen scheinen die Stellen knapp 1/10 mm tief zu sein.
Wenn ich hohnen lasse, dann nicht von einem Motorenbauer, sondern von einer Firma die sich auf Hydraulikzylinder spezialisiert hat. Das wird dann deutlich glatter sein als geschliffene Mopedzylinder.
Hydraulikzylinder sind auch mit Gummidichtungen abgedichtet und machen langsame Bewegungen. (Ölhydraulik statt Wasserhydraulik in der Espressomaschine)

 

Die Firma hier kann auch mit Hartchrom aufchromen bis zu 0,5mm. Was das kostet weiss ich noch nicht. Dafür muss aber erst eine fehlerfreie Fläche hergestellt werden. Also erst Hohnen, wenn zu viel runter muss (= Bohrung zu groß) nachher wieder aufchromen.
Wenn viel aufgechromt werden muss, könnte nach meinem Bauch aber schon in den Bereich 250 € gehen.
@Dirk7110 wo bekommt man gebrauchte Gruppen. Kannst Du ggf. Händler empfehlen? In der Bucht habe ich noch nix gesehen, außer aus Bulgarien.

 

So einige Keinigkeiten habe ich zwischenzeitlich schon erledigt (ich berichte später).
Nun habe ich angefangen den Kessel probeweise zu entkalken. Im Sommer hatte ich die äußere Asbestschicht unter Wasser mit PSA entfernt und fachgerecht entsorgt.
Ich habe jetzt den Kessel an beiden Enden jeweils zu ca. einem Drittel in einen Eimer mit 5%er Amidosulfonsäure gebadet und hinterher mit Wasser klargespült.
Das Ergebnis ist auf den Fotos zu sehen, aber folgendes irritiert mich:
- Der Kessel hat einen gelben Belag, den man abreiben kann (nicht der leichte Kupferniederschlag wie bei Rohren).
- Dort wo die Asbestmasse aufgeklebt war, ist das Kupfer dunkelrot.
- Der Kessel zeigt leichte Narben, Tiefe max. ca. 0,1mm - ich würde sie als noch nicht bedenklich einstufen.

Ich hätte gern Kommentare von restaurierungserfahrenen KN-lern.


Waagerecht ist die Trennlinie zwischen ohne Asbest (unten) und mit Asbest (oben) zu erkennen.


unten gebürste Fläche mit den sichtbaren Narben




Kalkreste, welche eigentlich nur an der Rückwand zu finden waren; auch hier der gelbe Belag

 

Parallel zur Kesselherrichtung möchte ich den Rahmen schon einmal lackieren.
Meine Maschine war schon einmal von Hand nachgestrichen also keine Originalfarbe mehr zu erkennen und musste auf Grund von vielem Rost gesandstrahlt werden.
Wie @turriga in diesem Thread faema e61 und die Gewissensfrage... beschrieben hat, wurden die Rahmen in den späten 60ern und den 70ern mit der Lackierpistole lackiert. Also wollte ich mit Lackierpistole oder Sprühdose lackieren.
Nun stellt sich mir die Frage: welcher Farbton?
Ich dachte an eine Eisenglimmerfarbton. Meine Tendenz geht zu DB 701, ich könnte mir aber auch DB 702 oder DB 704 (Korrektur, nicht DB 700) vorstellen. (Wie ich gesehen habe, gibt es DB 701 sogar als Sprühdose)

Welche Empfehlung gebt Ihr mir?

 

Der Rahmen ist gestrahlt und in DB 701 Lackiert.
Die Zylinder sind gehont (Fachbetrieb für Hydraulikzylinder hier in Hildesheim)

 

So langsam geht es weiter.
Derzeit bin ich unter anderem am Thema Überdruckventil / Sicherheitsventil.
Ich würde gerne ein modernes Sicherheitsventil einbauen, dafür benötige ich ein Übergangsstück vom M19 x 1,25 (Gewinde Original Schwerkraftventil - links auf dem Foto) zu G 3/8" Innengewinde (neues Sicherheitsventil - rechts auf dem Foto).
Ich habe einmal ein Skizze gemacht, dann könnte ich an diesen Adapter gleich noch das G1/4" Unterdruckventil der späteren LSM montieren.
Hat jemand die Möglichkeit so etwas zu fertigen?

 

Hier gibt es ein paar neue Bilder und auch gleich ein paar Fragen.


Ist die Position der Heizungen so richtig? Ich finde meine Doku-Fotos dazu nicht (vielleicht habe ich auch vergessen sie zu fotografieren).
Die Kesseldichtung der Gussdeckel ist anders als die der Blechdeckel der Vorgänger
Ich habe als Innenmaß 165,0mm gemessen (Guss ist stark konisch) und als Außenmaß 180,5 mm ( Blech 163,5 / 180,0).
Ich werde jetzt welche anfertigen lassen müssen. Falls jemand eine passende Teflondichtung für mich hat bitte melden. Ansonsten bei Interesse an Nachfertigung PN. Als Dicke werde ich 4 bis 5mm vorsehen.

Aktueller Stand der Maschine

 

Danke @mechanist,
Hast Du sie auch so eingesetzt, dass sie nach unten versetzt sind?
Der kurze Heizstab und der umgebogene lange Heizstab überschneiden sich leicht, so dass nur die gezeigte Einbaulage oder 180° gedreht = nach oben versetzt, schlüssig erscheint.

 

Ich bin wieder einen Schritt weiter.
Eine neue Dichtung für den Gussdeckel (anscheinend verwendet von Tipo 67 bis Tipo 80) habe ich anfertigen lassen, da die für den Blechdeckel wie bei @mechanist käufliche Teflon-Dichtung nicht passt. Beim ursprünglichen Dichtungsmaterial wurde das Material der Dichtung an die Nut angepasst, da spielen die Unterschiede keine Rolle.





Ich habe eine 4mm dicke Dichtung anfertigen lassen. Es verbleiben noch 1,4mm Luft zum Nachziehen, wenn sich die Dichtung nach dem ersten Aufheizem gesetzt hat. Das sollte reichen.

 

Da war ich unpräzise:
Meine Aussage bezog sich auf die äußeren und inneren Durchmesser, welche zwischen Blechdeckel und Gussdeckel Unterschiede aufweisen. Die aus Österreich käufliche Teflondichtung 180 x 163 x 3,5 passt von den Durchmessern beim Blechdeckel, nicht aber beim Gussdeckel.
Meines Wissens hat die privat nachgefertigte Dichtung fast die gleichen Durchmessermaße, ist nur mit 5 mm deutlich dicker.