La San Marco 95 Sprint Restaurierung und Optimierung

Hallo Forums-Gemeinde,

ich war lange unregistrierter mitleser und bin der meinung- dasss ich nun auch mal eine Restaurierung vorstellen möchte.
kurz zu mir: ich bin seit ca. einem Jahr stolzer besitzer einer 1997er la san marco 95 practical e, die ich eigentlich als Kompromiss gekauft habe, da ich einentlich eine zweigruppige 95 wollte. Naja die Practical war ein guter Kauf, also wurde sie nur instand gesetzt und läuft seit dem ziemlich reibungslos.

Diesen Sommer habe ich sie dann im Netz gefunden -- eine 95 Sprint zu einem sehr angenehmen Preis und quasi auf dem Weg aus dem Urlaub nach Hause. Lage Rede kurzer sinn gekauft und bis jetzt eigelagert.

Nun ist es Zeit sie anzugehen und das was ich bei der practical quasi übergangen habe, da sie meine erste siebträger Maschine ist und ich mich einfach möglichst schnell an die Herstellung von Kaffeespezialitäten machen wollte, bekommt die Sprint jetzt die Aufmerksamkeit und die Perfektion, die ich eigentlich anstrebe.

Hier erstmal meine Pläne mit der Maschine:



- Komplette Restauration der Maschine

- "Germanisierung" der doch sehr fragwürdigen Verarbeitungsqualität, besonders im chassis Bereich,
dabei meine ich besonders die Schweissnähte, welche teilweise wirklich mies aussehen

- Herstellen eines zusätzlichen Ablaufes im Bereich der Pumpe, da es dort, falls irgendwo Wasser abdrückt
meistens ankommt

- Herstellen einer Auffangschale, in der die Maschine untergebracht wird, um Überlaufendes, abdrückendes
Wasser aufzufangen um nicht auf den Unterschrank zu laufen --- eventuell dementsprechhende Modifikation
eines Abklopfkastens.



BIsher konnte ich folgende Defekte Feststellen:

- Ein HX ist geplatzt

- Ein Flowmeter ist defekt

- Die Pumpe ist Fest

- und der Manometer ist nicht mehr funktionstüchtig



Anbei noch einige Bilder des aktuellen Ist Zustandes während und nach der Demontage:

 

Kurzer Zwischenstand:
Ich habe am Wochenende das Chassis, besonders die Grundplatte, komplett abgeschliffen, die Schweißnähte nachgearbeitet und genau unter dem tiefsten Punkt des Pumpengehäuses eine 12mm Bohrung eingebracht.

Als nächstes wurde das komplette Chassis mit Hitze beständigem Lack, der auch besser gegen Korrosion schützt, sobald er eingebrannt ist, lackiert.

Als nächstes steht nun die alt bekannte Entkalkung und Reinigung sämtlicher Bauteile an, der Punkt auf den ich mich komischer Weise, gaaar nicht freue, aber was gemacht werden muss, muss eben gemacht werden.

Bis zum nächsten Update

 

Danke für die Hinweise.
Ich habe auch einen Frostschaden im Verdacht, da ja auch ein Flowmeter "aufgeplatzt" ist.
Ich werde sicherheitshalber und weil es jetzt auch nicht mehr drauf ankommt, beide hx tauschen.