Espressogenießende Youngtimer-, Oldtimer- und Klassikerbesitzer.

Gestern Abend beim Rücktausch in Köln noch Kappe und Finger gereinigt, lief besser, Motorlampe brannte immer noch, ich vermute dass Kappe und Finger kaputt sind (hoffentlich nicht der Kat - wobei der auch nicht teuer ist...) gestern Nacht bei Skandix bestellt, mit Glück ist es morgen da und ich kann die Teile einbauen, das Spegelglas hielt , der Sicherheitskäfig war nicht nötig :

 

Die geht, wenn ich es richtig erinnere, auch nicht direkt aus. Der Fehler bleibt gespeichert, bis der Motor eine zeitlang fehlerfrei gelaufen ist, dann wird er erst vom Diagnosesystem wieder gelöscht. Es hilft, den Fehlerspeicher auszublinken (ich denke, dass du noch die Blinkbox im Motorraum hast) und zu löschen, oder alternativ die Batterie für ca. eine Minute abzuklemmen. Falls du die Fehlercodeliste und die Anleitung zum Ausblinken/Löschen nicht hast, kann ich sie dir schicken.
Wenn du das aber alles gemacht hast nach der Reinigung und die Leuchte dann wieder anging oder direkt an war, ist wohl noch was nicht i.O.

 

Danke, die Liste habe ich, ist definitiv noch etwas nicht in Ordnung, merkt man auch am Motorlauf.

 

Wenn der Fehler nicht gelöscht wurde, läuft er evtl. noch in irgendeinem Notprogramm, dann läuft er nicht sauber.
Ich hab das immer so gemacht, dass ich nach der Reparatur den Speicher gelöscht habe, dann fängt man bei null an.

 

Nö, das geht ohne Fehler löschen, hatte ich ja schonmal, sobald Fehler behoben Lampe aus. Was macht Dein Projekt ?

 

Das kenn ich so nicht. Aber wenn's klappt, ist ja gut

Steht in der Einfahrt und wartet... Der Plan ist, dass ich ihn dieses Jahr noch fertig repariere, aber ob das klappt...

 

Evtl ist der Druckwandler für die Turboverstellung defekt, das ist bei den Motoren ein typisches "Verschleissteil". Bei den Euro4 Modellen konnte mans am Quäken nach dem Abstellen leicht feststellen (entweichender Unterdruck durch die gerissene Membran). Kostet in der Bucht um 40€ und sorgt dafür. dass er unter 1800U/min wieder anzieht. Ganz untenrum (unter 1300U/min) sind sie aber allgemein schwach, erst recht, wenn die Klima läuft. Sind eben keine Saugmotoren

 

Steuer und Versicherung würde ich damit nicht sparen. Die Kiste hat eine LKW-Zulassung und ist damit eh extrem günstig. Umweltzonen befahren zu dürfen wäre schön, aber dafür möchte ich mir den Stress mit dem Originalitätszustand beim TÜV nicht antun. Bin ständig dabei, innen wie außen rumzubasteln. Im Moment wären da Dachträger, Solaranlage mit Spannungswandler aus 230V, fest montierter Kompressor und Airlineschienen an der Seite, zur Befestigung der Sandblechhalter. Letzten Monat ist erst der bisherige WoMo-Ausbau mit fließendem Wasser rausgeflogen. Auch die rote Sprühfolie, die ich zur optischen Demilitarisierung für den Nahen Osten angebracht habe, wäre da wohl moniert worden.
Abgesehen davon stimmen die Papiere nicht, offiziell ist sie erst seit Juli 2019 alt genug. Das britische Verteidigungsministerium hat bei den Angaben ziemlich gewürfelt als sie die Dinger verscherbelt haben.

Das Dachzelt ist wirklich ein Luxus. Sowohl im Vergleich zum normalen Zelt als auch im Vergleich zum Schlafen im Auto. Für den Niveauunterschied ist man neben den von dir beschriebenen Situationen auch dankbar, wenn sich nachts unerwünschte Gestalten menschlicher Natur rumtreiben.

 

Das ist bei deiner Betty als ex-MOD Landrover nicht ungewöhnlich. Bei Aussonderung aus dem Fuhrpark des Majesty's Service gibt das Ministry Of Defence ein DIS (Date Into Service) als Datum auf dem mitgegebenen Zettel an. Dieses DIS Datum entspricht jedoch weder dem Bau- bzw. Auslieferungsdatum an die Truppe, noch zwingend dem Datum an dem das Fahrzeug einsatzfähig MOD-Kennzeichen versehen in einem der großen Vehicle Depots steht.

Ich habe einen LR110 ex-MOD im Fuhrpark mit VIN Nr. Endung "BAxxxxxx" was BJ 1985/86 entspricht, EZ in den deutschen Papieren ist dann aber auch 1987.

 

Du hast recht muss tatsächlich manuell gelöscht werden, gehe gleich in die Garage und probiere es. Mit meinem Verdacht Fettnebel im Verteiler lag ich falsch... Ein Stecker bei dem man eine Lasche betätigen muss um ihn zu lösen steckte nicht richtig drauf (ein Schelm wer Böses denkt da nicht nur Hohlraumkonservierungen gemacht werden sondern es auch eine freie Werkstatt war)....
So ein Stecker kann sich nicht alleine lösen :

 

Tja, Reset klappte nicht, habe jetzt die Batterie abgeklemmt gehe eine Runde mit Saartje und versuche es danach nochmal

 

Gerade alle Buchsen, Stoßdämpfer usw bestellt damit an der HA Ruhe herrscht...

 

Batterie abklemmen nutzte nichts, der Trick war die Steckbrücke nach dem Reset stecken zu lassen und dann einmal den Motor zu starten.

 

Mike Sanders Fettnebel ist schon fies, gestern mal richtig gut gewaschen. Eben 3h Poliermaschinenmarathon mit anschließendem händischen wachsen und Kunststoffpflege auftragen sieht das Retromobil wieder schick aus. Zum 30ten Geburtstag im nächsten Jahr werde ich ein paar Tage Urlaub nehmen, ihn einige Male durch die Waschstraße jagen, danach die Ecken und Ritzen manuell reinigen, bei der dann anschließenden Politur fange ich mit der 1000er Paste statt der 2500er (wie jetzt) an, dann noch 3500er(heute weggelassen) und dann sollte er hoffentlich noch lange Spaß machen.

 

So sieht das aus, wenns gemacht wird:

 

Ja, die ersten Stellen in der Garage hat er auch schon markiert, muss korrigieren, es war kein Nebel, der wird durch das Kondom um die Karosse abgesaugt sondern ein paar Fettschlieren an der Tür unterhalb des Fensters und über die Radkappen HR VL ist wohl etwas Fett gesuppt. Der Bremsstaub klebt natürlich jetzt noch besser.

 

Das hier :

hat mir ein ehemaliger ITZ-Kunde und immer noch guter Bekannter mir anlässlich meines Geburtstages vor ca. 3 Monaten in einem Antiquariat organisiert und so gut verstaut dass er es zum Geburtstag nicht gefunden hat

 

Was war da vor mir. Ich steh auf dem Schlauch

 

Moskwitsch 407?

 

Google sagt Fiat 1100
(Millecento)
Fiat 1100 – Wikipedia

Ed
Den hat sogar Jay Leno in seiner Sammlung