La San Marco 75 Export FCS

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ich poste hier äußerst selten, habe aber kürzlich (aus Sofia, wer hätte das gedacht) den Großonkel dieser Maschine in Empfang genommen.
Böse Zungen behaupten, ich war auf der Suche nach einer neuen Herausforderung mit möglichst wenig Möglichkeiten an Informationen oder gar Teile zu kommen. Bisher hab ich etliche Classics, Pavonis sowie verschiedene halbwegs moderne Hebelmaschinen hergerichtet, wo all das kein Problem darstellt.

Meine Neue ist nun eine zweigruppige LSM Manuale von 1967, also die Gruppe mit vertikal angeordnetem Hebel... werde hier bestimmt einen Thread aufmachen, wenn die Tage kürzer und die Nächte länger werden

Meine Frage vorneweg, weil ich keine Pumpe sehe - in meiner Maschine nicht und hier auch nicht:
Ist die extern angeordnet? Oder wie kommt der Brühdruck zustande?

Vielen Dank für Erleuchtungen aller Art,
der Hasi

 

Sehr schöne Maschine und auch ich freue mich die Restaurierung zu verfolgen !

 

Hallo Ulrich,
Ohne jetzt unpassendes in Deinen Thread schmuggeln zu wollen möchte ich doch eine Frage loswerden.
Einer Maschine, die ursprünglich eine FCS Gruppe hatte, eine Hebelgruppe zu verpassen macht technisch doch gar keinen Sinn. Ausser sie besser/teurer zu verkaufen? Oder hätte die Export, so wie sie geliefert wurde, auch mit Hebelgruppe funktioniert? Mit dem kleinen HX, der bei den FCS Gruppen wahrscheinlich üblicherweise im Kessel hängt und dann natürlich ohne Pumpe?
Ich habe mir letztes Jahr eine LSM 75 leva zugelegt und wie ich vermute beim gleichen Verkäufer. Das scheint mir zunehmend eher einer Zweigstelle von Dr. Frankenstein zu werden, der jetzt in Kaffeemaschinen macht.
Ein bisschen was von (Kaffeemaschinen)Technik verstehe ich schon, aber mit Pumpenmaschinen hatte ich es bisher nicht so.
Daher meine Frage nach der Funktion.
Abgesehen davon ein schöner Thread und auch meine heimliche Lieblingsmaschine, die 75 Export....

Viele Grüsse,
Dirk

 

Feines Maschinchen. Wohl die kleine Schwester meiner 75 Tipo 1.
Finde die Maschinen auch sehr erhaltenswert.
Bin gespannt wie es hier weiter geht.
Schade das man die Dinger fast nicht mehr in unverbasteltem Zustand bekommt.

Gruß,
Tobi

 

Die Autolackierer bzw. Autolackhändler haben noch eine viel größere Auswahl an Farben. Wichtig Lack polieren bevor man die Farbe vergleicht, damit die stumpfe / ausgeblichene Oberfläche nicht zur falschen Farbwahl führt.

 

Das macht gleich doppelt Sinn, den genau der Bereich war ja vor Umwelteinflüssen wie Sonneneinstrahlung, dadurch Ausbleichung und oberflächlichigem Abrib mit auch chemischen Einflüssen (etwa durchs Putzen) geschützt, im Gegensatz zum Rest.

 

wie behält du da den Überblick? Ich behalte bei 5 Schrauben schon eine übrig.

 

aragosta müsste das imho heissen = hummer-rot
kleine suche in italienisch führte zu ral-2008
Convert color Rosso Aragosta to RGB, Pantone, RAL, Hex, HSL, HSV, HSB, JSON

oder ral-2009
ROSSO ARAGOSTA: Step 3: I CODICI DEL COLORE

 

rot ist eine der unstabilsten farben. sieht man an alten autos wie ausgebleicht die werden gegenüber zb blauen. (heute evtl nicht mehr so)
es kann also sein dass der rotanteil der originalfarbe wegoxidiert ist.
naja, war nur ein gedanke.
hg