Autoecke

... wenn du das schon beeindruckend fandest, rate ich einen Tesla mit großer Motorisierung zu fahren ... ich konnte das Model 3 mit Dual-Motor Probefahren, der Sprint aus dem stand ist absurd schnell, bei den großen Model S (Plaid) soll das noch krasser sein

... hier mal im video :
der McLaren bescheinigt unter 3sek von 0-100km/h ... man sieht wieviel schneller der Tesla nochmal ist, muss das wie der start im einem Kampfjet sein


sicher kompletter Unsinn, aber spannend was machbar ist


Grüße

 

Man kann die ersten 10 Minuten nutzloses Gelabere auch überspringen: Klick mich, ich bin ein Link.

 

Mit etwa so einem Hyundai iconique 5 etwas wird die Luft langsam eng zumindest mit all den Ausreden, warum es solch gravierende Gründe dafür gibt, mangels Angebot einer Alltagstauglichkeit und Reichweiten nicht schon elektrisch Fahren zu können:
IONIQ 5. 100% elektrisch. | Hyundai Deutschland
Vor Allem dies Reichweite in Kombination mit den Schnelllademöglichkeiten sind in der Preisklasse „ungewöhnlich“, das Raumangebotsollte sollte auch großzügig sein. Das modern wirkende, „smarte“ Design ist wie immer Geschmackssache, gestern in Natura hab stehen sehen, ganz sicher keine Verzichtkarre, mir würde er gefallen, sehr sogar.

 

@Largomops @all Wo schließt du/ihr eigentlich deine Ctecs und Fritecs an? Direkt an der Batterie, oder am Zigaretteanzünder? Oder klemmst du die ab? Ich will einen VW Transporter einmotten und bin mir nicht ganz sicher wie ich es am besten machen soll.
mein Winterfahrzeug stecke ich einfach an der Steckdose im Kofferraum an. Muss aber den Motor kurz an haben, damit er das Gerät erkennt, dann geht es. Die Vespa klemme ich direkt an der Batterie an, ohne abklemmen, geht auch.
Der Audi meiner Eltern geht Null im Zigarettenanzünder. Hier muss ich an den vorgesehenen +/- Klemmstellen andocken damit es geht.
Echt ein Durcheinander das. Gibt es da ein gut oder schlecht?

 

Weiß ich nicht.

Bei meiner Citroëne hat's drei Zigarettenanzünder, einen ganz vorn unter der Radio-/Lüftung-/Klima-Bedientafel, da war auch der Original Anzünder drin. Dann einen am hinteren Ende der Mittelkonsole, da kommen auch die Leute im Fond noch grad so dran und eine im Kofferraum. Die vordere ist mit der Zündung geschaltet, die beiden anderen haben immer Dampf.
Ich lade über den Kofferraumanschluss, da muss ich mich am wenigsten verrenken. Geht stressfrei - wenn ich dran denke, das Ladegerät auszustecken vorm Losfahren.
Einmal nicht gemacht und das CTEK war Schrott. Ich konnte zwar das 220 V Kabel wieder anbringen, aber irgendwas anderes ist da auch noch passiert.

Am Roller hat der Vorbesitzer einen Anschluss für die Batterie aus dem Fach rausgeführt, jetzt bräuchte ich bloß noch den passenden Stecker am Fritec.

 

ja gibts :

gut : direkt an der batterie / klemmstelle zum überbrücken (batterie kann auch angeklemmt bleiben)

schlecht : zigarettenanzünder

schlecht deswegen weil zigarettenanzünder extra abgesichert sind ... dadurch und durch die teilweise langen leitungen/übergangswiderstände bis zur batterie hat das ladegerät ein schwereren job zu machen bzw wenn die sicherung defekt geht, kann das gerät nicht mehr laden


Grüße

 

Ok. Danke euch beiden.
Dann werde ich den Trapo mal durch die Motorhaube an den Klemmstellen am Leben erhalten. Sicher ist sicher.
Beim Laden einer leeren Batterie hätte ich auch Angst das über einen Zigarettenanzünder zu laden.
Aber wenn die Batterie „voll“ ist und ich nur verhindern will dass sie entlädt, könnte der Zigarettenanzünder doch gar nicht so schlecht sein, oder? Wenn er den am Dauerstrom hängen würde.
Muss beim Audi mal gucken ob die Steckdose im Kofferraum prinzipiell gehen würde.

 

Ergänzung:
Ich hab keine Garage und die Citroëne steht mit der Schnauze Richtung Straße – auch ganz vorne an der Grundstücksgrenze. Drum kommt der Strom ganz unauffällig durch den Hintereingang.
Und wenn die Sicherung hinüber ist, dan seh ich’s ja am Display, dass da nix passiert.

 

Bei dir wäre wohl WLAN ideal!

 

Ich hab mal nachgeschaut - allerdings nur mal schnell im I-Net:
Der Zigarettenanzünder ist mit 30 A abgesichert, mein Fritec Vario 2.0 lädt mit maximal 3 A, da sind die Leitungsquerschnitte für den Ladestrom kein Problem. Deshalb ist auch trotz der größeren Strecke (Kofferraum vs. Batteriepole) der Spannungsabfall vernachlässigbar.

 

Beide Pole? Und die Batterie bleibt abgeklemmt?

Und danke fürs antworten.

 

Frag nur weil man anstatt des
minus Pols auch die Gehäusemasse könnte. Manchmal auch sollte.

 

Wusste gar nicht, dass Mercedes so schicke Elektrosportwagen baut:



Hätte schon gedacht, dass an so einer Rakete ein etwas fetteres Ladekabel dran ist!

 

Das ist ne 2 Km lange Kabeltrommel. Der Fährt mit Landstrom. Weiter kommt er aber nicht.
Vermutlich aber ist das unser Mops der seine Batterie frisch hält.

 

Mein neues Nutzfahrzeug ... kommt im Mai .... falls bis dahin noch nicht alle Chips verimpft sind ...

Exterieur > S5 Cabriolet > A5 > Audi Deutschland


Übernächstes Wochenende bekomme ich den hier aber nochmal ein Wochenende .... quasi als Zugabe ...

Audi RS e-tron GT: das emotionale Elektro-Coupé | Audi.de

 

Musste mal kurz googeln: 440Kw Leistung und läppische € 140.000! Der Weg aus der Klimakrise!
Fahren würde ich das Ding trotzdem mal gerne.