Espressosaufende Radsportfreaks - wer noch?

Jetzt seien Sie doch mal nicht so fein gerippt!

 

Hab' gerade ein Photo meines Renners von 2001 gefunden. Die Laufräder waren der Hammer (wenn auch sackschwer), wurden später aber verboten. Canyon kannte damals so gut wie niemand, im Jahr darauf sind wir mit dem ganzen Team ein Canyon gefahren:

Hinten 11-23 war damals Standard, vorne 53. Lol. Gruppe war iirc eine Chorus.
LG, blu

 

Damals Radsport Arnold im Koblenz..
Arnold machte Versandhandel, aber König war Brügelmann. Aber er lagerte Ersatzteile, hatte eine großartige Sammlung und bezahlte seine Arbeiter wirklich gut. Also ging er bankrott und alles, was übrig blieb, war der Name, der von Internet Stores gekauft wurde. Das Canyon-Konzept war Eigentlich von IKO genommen, aber auf billigen Fernost-Rahmen gebaut.

 

Wie jetzt, so als Pyramide?

 

Die Spinergy Laufräder,
hatte mein Kollege auch bis letzten Winter an seinem Storck RR. Die Laufräder und sein Rad fand/find ich immer (noch) toll. Dann ist er auf tubeless umgestiegen und so mußten die Spinergys weichen. Er sagte, die wurden aus fadenscheinigen Gründen Interessen-getrieben verboten. Vorgeschoben war, sie seien unsicher.

 

Ich weiß ja nicht, Massensturz und dann mit Hand oder Fuss in ein sich schnell drehendes Spinergy eingefädelt finde ich gar nicht soo abwegig.

 

Spinergy-Räder waren echte Todesfallen. UCI führte Crashtests für alle Räder ein und Spinergy scheiterte kläglich.

 

Inwieweit scheiterten sie kläglich? Welche Folgen bei einem Crash oder Finger-/Fuß-/wasuachimmerfüreinkörperteil-Reinschieben waren heftiger als bei "normalen" Einspeichungen (in die ich meine Zehen auch nicht reinkriegen will)?

 

Naja, wenn man sich das ganze Gezeter um Bremsscheiben der letzten Jahre anschaut…
Die UCI ist da glaube ich auch kein so unabhängiger Weltsportverband.

 

Vergleiche Abstand Speichen mit Abstand Spinergy "Speichen".

Fährst Du Barfuß?

 

Wäre das wirklich so wäre das Thema längst durch.

 

Das Thema ist doch durch.
Hat die Industrie doch prima durchgebracht…

 

Spinergy Accidents - spinergy wheels

Die UCI hat 2001 das Testen von Rädern vorgeschrieben. Da ich Freunde habe, die die Tests durchlaufen haben, kann ich fest sagen, dass das Genehmigungsverfahren weder teuer noch bürokratisch war.
Das heißt, viele Carbonräder sind ausgefallen und haben entweder den Markt verlassen oder wurden neu gestaltet. Es ist eine Frage von Leben und Tod. Die Anforderung war eine positive Entwicklung, da wir zunehmend sahen, dass cool aussehende, aber schlecht designte Carbonräder von Unternehmen auf den Markt gebracht wurden, die mehr Marketing als Technik betreiben.
Wenn es eine Beschwerde über den Test gibt, ist, dass er nicht streng genug war.

 

JA.. Die UCI homolugierte Scheibenbremsen auf der Straße unter dem Druck der Industrie. Da sie keinen Wettbewerbsvorteil bieten und die Sicherheit nicht beeinträchtigen, war es keine besonders schwierige Entscheidung.
Mit der Zeit denke ich, dass sie vom Peleton den Weg der Federgabeln gehen werden. Gilbert Duclos-Lassalle gewann Paris-Roubaix auf einem Rock-Sox und für kurze Zeit waren sie für den Pave in Mode, bis alle merkten, dass sie mehr weh taten als sie halfen. Heute fährt jeder Deep Section Carbon - Nemesis Felgen sind raus.
Seine Mode und ehrlich gesagt die meisten Profi-Radfahrer haben wenig Bildung - mit einigen seltenen Ausnahmen. Deshalb werden sie leicht von Schlangenölverkäufern - und bösen Ärzten - zum Opfer gemacht.
Und vergessen wir nicht das Sponsoring. Und seit Festina als Profi willst du kein Boot rocken. Verträge sind hart geworden.

 

Hallo hab jetzt meine Shimano Einstellschraube die leider zu kurz war gegen 29cent Plastikschrauben von Obi ersetzt diese sind deutlich länger und ich kann die STI Hebel weiter zum Lenker stellen

blöd nur das ich zwischenzeitlich mein Rennrad zu einem Faltbar umgebaut hab und ich auf diese Lösung erst gekommen bin als ich den Rennradlenker schon abmontiert hatte ....jedenfall will ich nach 110 km mit flat bar wieder den REnnradlenker ranbauen
jedenfalls meine frage hierzu : Soll ich die Seilzüge zuerst einbauen und dann die STI mit dem Schrauben -einstellen? oder zuerst mit der Schraube die STI einstellen und dann die Züge erst verlegen?

ich mein von werk aus war letztlich Züge zuerst eingezogen und man konnte die (originalen zu kurzen) Schreiben nachträglich reinschauben... mmh

 

@Jetza ich baue immer erst die STIs dran und mache die Züge nachdem ich alles eingestellt habe. Zur Positionierung der Hebel gibt es yT Videos.
Viel Erfolg und LG, blu

 

Ich dachte zunächst, Du hättest das Rad an einer Hauswand geerdet.

 

Mal was anderes: Hat jemand eine Empfehlung für einen Fahrradträger für die Anhängerkupplung (an einem Skoda Roomster)?
Es sollen zwei nicht eben leichte MTBs mit dicken Reifen (2,4 oder mehr) und langem Radstand transportiert werden.
Ein erster Schnellüberblick hat diesen hier als Möglichkeit hervorgebracht: Atera 22696 Strada Sport E-Bike ML – Kennt den jemand?

 

@Jetz
Man sollte immer Bremshebel und Schalthebel einbauen, bevor man Kabel abschneidet, da ihre Position die erforderliche Länge beeinflussen kann.
Wenn man kein Reparaturhandbuch hat, würde ich vorschlagen, eines zu bekommen. Digitale Kopien älterer Versionen von Sutherlands und Barnetts sind weit verbreitet.
Ich würde auch die Gelegenheit nutzen, wenn nicht bereits eingesetzt, compressionless Bremszugen zu installieren.

 

Also ich finde Kurzarbeit gar nicht so schlecht, da komme ich ein wenig auf die Straße ....