Gaggia America 1960 - Leckagebohrung und Nachtrag

Nach nunmehr 2 Jahre einmal ein Foto der fertigen America (s.hierzu auch meinen Beitrag von 2017).

Ausserdem mein Erfahrung mit der Edelstahlfeder mit Delrin-Isolierung: nur zu empfehlen.

Und auch (alle Orginal-Fan's und Sammler mögen bitte "weiterblättern") die Leckagebohrungen haben sich sehr bewährt!
Diese Leckagebohrungen habe ich oberhalb des letzen Ringes seitlich hinten angebracht so dass sie tiefer leigen als der Kolben (der ja eigendlich ein "Plunger" ist und kein Kolben).
Wenn nunmehr die oberen Dichtringe (ich habe die Stopfbuchsen durch 4 Dichtringe ersetzt) etwas undicht werden so läuft das Wasser nicht gleich in den Plunger und führt dort zu der altbekannten Kontakt-Korrosion sondern tritt seitlich an der Leckagebohrung aus. So weiss man dass die Packung etwas nachgesetzt werden muss.
Hatt sich bewährt!

Die America wird heute in einer Diane (2CV) in Portugal eingesetzt.
Wichtig: die Bohrung bei mir ist 3mm und 41mm vom oberen Rand angebracht. Dies gilt aber nur für die Gruppen mit der Fase am oberen Rand!
Die Gruppen selbst unterscheiden sich nach meiner Erfahrung etwas in den Abmessungen weshalb auch die Leckagebohrung "individuell" angebracht werden sollte.