Rohkaffee, aus der sicht - Deutscher transportversicherer

[quoteost_uid0]2.) Ventilierte Container (sog. „Kaffeecontainer")
Der ventilierte Container verfügt auf seiner gesamten Länge seiner Seitenwände im Boden- und Dachbereich über Lüftungsöffnungen. Bei dieser Lüftung handelt es sich um eine passive Lüftung, d.h., dass die ventilierten Container von außen aktiv belüftet werden müssen.[/quoteost_uid0]
Soweit ein Auschnitt aus einem Dokument des TIS (Transport-Information-Service), einer Website der deutschen Versicherer.

 

Eine sehr schöner und umfassende Darstellung. Was etwas erstaunt, ist dass trotz der Aktualität (1999), auf die zusammende lose Verschiffung im Container ohne Säcke nicht eingegangen wird.

Gruß Claudia

 

@Stefan

[quoteost_uid0]...bisher weiß ich nur von entsprechend ausgerüsteten Schiffen für Schüttgut. Man entlädt diese üblicherweise mit großen Saugschuten, die den Kaffee direkt in Silos absaugen...[/quoteost_uid0]

Diese Variante kommt eher selten vor, da diese Schiffe sehr speziell ausgestattet sein müssen. Auch die Isolierung der Wände (Schwitzwasservermeidung) ist nicht einfach und ein Teil des Kaffees droht im Wasser zu liegen. Ausserdem gibt es vielleicht Kaffee als Schüttgut auf manchen Destinationen vom Ursprung, was aber wird zurücktransportiert? (Leerfahrt?)

Häufig wird der Kaffee auch nicht mit einer Fahrt (Schiff) transportiert, sondern mehrfach umgeladen (gefeedert). Auch deshalb ist diese Variante wenig praktikabel.

Bei kurzen direkten Transporten (auch in der Binnenschiffahrt) gibt es sicher die beschriebene Praxis (Sand, Kies, Getreide). Bei Kaffee hat sich die Vereinfachung lose geschüttet im Container eher bewährt, da danndas Standardverfahren für Containerumschlag genutzt werden kann und dieses weltweit verbreitet ist, z.B. bis hin zum Bahntransport in die Rösterei nach Berlin.

Sehen kann man die entsprechenden Entladungen gut in den deutschen Häfen in Hamburg und Bremen, bei den Lagerhaltern - dort braucht man auch keine besondere Einladung, weil das vom öffentlichen Straßenland einsehbar ist.

Gruß Claudia

 

@ Stefan

und auf die Gefahr hin, dass das den üblichen Verlauf nimmt.

Die technische Möglichkeit mag ja bei entsprechendem Aufwand bestehen, wird aber für Kaffee selten genutzt.

[quoteost_uid0]Je nach Transportmenge und Art der Weiterverarbeitung sind beide Varianten üblich - Container oder sog. Bulker. [/quoteost_uid0]

und dann gibt es eben noch, was landläufig "Container Bulk" bezeichnet wird. Kommt meist als FCL Container und wird dann auch z.B. am Sandthorquai in das Silogebäude der Kaffeelagerei entladen. Die Firma heißt glaube ich Kaffeelagerei NHL Hinsch, kann man aber noch nachreichen. Jedenfalls ist am Sandthorquai seit Jahren kein Wasser mehr und über das kleine Fleet dahinter fahren auch selten Schuten, sondern häufiger Hafenrundfahrt Barkassen (ist ganz niedlich).

Eine Annahme von losen Kaffee aus dem Schiff (sei es Seeschiff oder auch nur Schute) ist jedenfalls im Silogebäudeam Sandthorquai nicht möglich. Auch in Bremen wird der Kaffee für Jacobs in Containern abgewickelt, da die gleich auf der Bahn nach Berlin fahren. Und selbst bei Eichholz und Behn, die zumindest in Hamburg am Wasser liegen werden Container gehandelt und ein Silo besteht allenfalls zum Mischen, ansonsten werden dort Container umgeschüttet und gegebenenfalls noch Säcke geschlitzt, um den Kaffee dann loase in Container zu bringen.

Gruß Claudia

PS Dein befreundeter Schiffskaufmann, wird Dir sicher bestätigen, dass das soweit richtig ist.
Was gibt es denn Neues von Deinem Barista Championship Berichterstatter?

 

Hallo Michael,

ich bin ja schon überrascht, dass sonst noch jemand sich für das Thema, wie der Kaffee nach Europa kommt interessiert.

Was die korrekte Firmierung betrifft, ist es vielleicht etwas Haarspalterei es war aber nicht ganz korrekt. Dazu ein Verweis auf die Homepage der Kaffeelagerei. Das mit dem Wort Kaffeelagerei ist nämlich schon wichtig, weil ehedem die Kaffeelagerei und Hinsch fusionierten oder so ähnlich.

Dort gibt es dann auch das fällige Bildchen zur Bulk Entladung.

@ Stefan
[quoteost_uid0]Der lose Transport von Kaffee in Containern ist mir aber neu[/quoteost_uid0]
Du kannst es Dir dann bei Deinem nächsten Hamburg Besuch auch in echt anschauen. Wenn Du dann auch mal vor Ort die Frage klärst, welchen Anteil welcher Art von Kaffeetransport hat, wäre ich dankbar für eine Veröffentlichung hier. Ich gehe davon aus, dass mehr als 60 % im Container kommen, davon vielleicht schon die Hälfte lose - mindestens aber mit steigender Tendenz. Den Anteil von Bulk im Schiff (mit Saugrüsselentladung) halte ich für unter 10%.

Ausserdem sind Schuten schon "Schiffe" oder zumindest schwimmende Transportwannen, andernorts auch als Leichter bezeichnet und dienten früher im Hafen bei der Entladung von Schiffen, die nicht an der Kaimauer festmachten.

Gruß Claudia

 

Hallo Michael,

was Deine Frage nach dem "Container JBM" betrifft, habe ich nicht gehört, dass der lose im Container transportiert wird. Wahrscheinlich aber eher schon im Container und auch nicht in Säcken sondern in Fässern.

Ich denke schon ein ganzes Fass möchtest Du nicht bezahlen und dann soll der Kaffee auch noch durch blaue Tücher abgedeckt sein. Wenn es dann zu einer Nässebeschädigung kommt hast Du wahrlich JBM. Das wird dann aber Handverlesen und bei dem Preis lohnt sich das, für maschinelle Verlesung isr die Menge etwas zu gering.

@ Stefan
Schön, dass wir uns über Schuten einig sind. Was ich klarstellen wollte ist, dass das Silo der Kaffeelagerei nicht für die Annahme von losen Kaffee aus dem Schiff eingerichtet ist.

Schön auch, dass wir uns über die Verteilung der Anlieferungsvarianten nicht streiten.

Gruß Claudia