Espressosaufende Radsportfreaks - wer noch?

... hab die shimano laufräder vorhin geordert, dazu conti mäntel und schläuche, zusammen 120€ ... mal schauen was die sachen taugen ... kassette und kette sind quasie neu, das rad wurde trotz des alter quasie nie gefahren

ich habe die hebel vorhin mal mit wd40 geflutet und einige zeit einwirken lassen ... danach nochmal mit wd40 gespült und fleißig geschaltet, und siehe da : läuft wieder

die tage bringe ich mal bremsenreiniger von der arbeit mit, damit kommt dann alles an altem fett raus ... was taugt am besten zum neu abschmieren ?


Grüße

 

Das Freilauffett von DT ist das Wunderzeuch der Wahl...

 

Das mit verharzten Fetten - sogar das weiße Campa-Fett - kenn ich auch:
Hab vor ner Weile mal meine Gabel und die V-Brakes abgebaut - erstaunlich, wie fest so'n Zeuch werden kann !
Ich glaub, mein Tretlager guck ich auch mal lieber vorsichtshalber nach.

 

Die Lager in einem Laufrad sind alles andere als ein "Wunderwerk" der Technik. Wirklich hochbelastet sind sie auch nicht. Campa und Konsorten stellen auch keine Fette her sondern lassen sich bei einem Abfüller irgendwas ins Tübchen füllen.

Persönlich würde ich ein Calciumfett der NLGI Klasse 2 nehmen. Das Fett muss in einer Menge eingefüllt werden, dass es einen Fettkragen an der Dichtung bilden kann, um die Dichtwirkung zu erhöhen.
Ca-Fette haben den Vorteil, dass sie sehr gut Wasser aufnehmen. Das aufgenommene Wasser kann dann die blanken Teile nicht mehr korrodieren.
Ne 400g Kartusche darf so um die 4 € kosten.

 

BTW: verharzen bedeutet eigentlich "ausbluten".

Fett besteht grundsätzlich aus 2 Teilen: Einem Verdicker (Fettseife auf Ca oder Li oder Na Basis), der als Aufnahmemedium für Öl dient. Es schmiert das Öl., dass bei Belastung aus dem Verdicker gequetscht wird. Nach der Belastung soll der Verdicker das Öl wieder aufehmen. Bei Minderwertigen Fetten bzw. ach langem Gebrauch separiert das Öl vom Verdicker -> Verharzen.

Deshalb ab und an das Fett wechseln.

Gruß

Gerd

 

Sooo tief steck ich meine Nase nicht in fettige Anglegenheiten [emoji6]
Hab bisher aber gute Erfahrungen mit dem roten DT Fett gemacht...

 

Ich auch nicht mehr. War aber "früher" ca. 16 Jahre bei diversen namhaften Schmierstofffirmen in Technik, Vertrieb, Produktmanagement tätig.

Rotes Fett... da hab ich einen Verdacht, wer es herstellt :-D

Im Prinzip kann man vieles reinmachen, da die Last wirklich "Peanuts" ist. Es ist dann ne Frage der Wechselhäufigkeit. Da werden eigentlich die Fehler gemacht.

Für ein Straßenrennen würde ich die Naben entfetten und nur mit einem 68er HLPD Hydrauliköl ölen. Danach aber wieder sofort reinigen und fürs Training fetten....
Gruß

Gerd

 

Heho Gerd...
Es ging doch um das Fett in der Schalthebelmechanik [emoji16]
Im Laufrad fahr ich persönlich nur noch sogenannte Industrielager...ggf. gar mit Keramiklagern.
Da brauchst prinzipiell nur 1x im Jahr die Sperrklinken/Stirnverzahnung am Freilaufkörper reinigen und fetten...

 

ok....

Da würde ich was anderes nehmen. Wenn Kunsstoff im Spiel ist würde ich (habs aber noch vorrätig) ein PTFE Fett nehmen... da verharzt nie mehr was. (Kost aber ~300€ / kg). Ansonsten gibts im Bereich den Lebensmitteltechnik Fette (Al-Komplex, Weißöl evtl. Festschmierstoffe, gibts in weiß). Die gehen im Bereich Kunsstoffe sehr gut.
(Für die Sperrklinke gilt meine Empfehlung von Vorher. Industrielager halt ich für klasse im MTB und vollkommenen Quark im Rennrad)

Gruß

Gerd

 

Ich möchte bloß keinen Glaubenskrieg anzetteln. Letztlich soll jeder fahren was ihm gefällt.
Die Diskussionen kenne ich auch nicht. Mein Ansatz ist akademisch/technisch/empirisch

1.) Durch den Einsatz von Industrielagern hat sich die Produktion von Naben verbilligt. Diese Lager kosten Pfennige, in die Naben muss nur ein simpler Passsitz gedreht werden. Einstellen bei der Produktion entfällt.
2.) Industrielager sind i.d.R. gedichtet, d.h. de Dichtringe schleifen und verbrauchen somit Energie. Bei einigen Modellen sind Industrialger größer dimensioniert als Konenlager, d.h. dass auch noch ein größerer Hebel zum ttragen kommt. Auf der anderen Seite sind Industrielager wartungsfrei, schnell und leicht zu wechseln und wenn man sich nicht vom Radhändler veralbern lässt und Normlager kauft, für wenige Cent/Euros zu kaufen.
3.) Konenlager sind aufwändiger zu fertigen, sind aber, wenn sie richtig eingestellt sind und mit Öl geschmiert werden, die Lager, die am wenigsten Energie fressen. Wenn mal wasser oder Dreck drin ist, kann ich sie reinigen, neu fetten, einstellen und weiterfahren. Industrielager sterben dann. Überhaupt halte ich sie den o815 Industrielagern, die verbaut werden, in der Lebensdauer für überlegen. Ich hab auf dem MTB (auf meinem gaaaanz alten) einen XT Laufradsatz mit Konenlager, der läuft seit ~25 Jahren immer noch seidig weich. Da sind mir schon einige Mavic-Systemlaufräder auseinandergefallen.

Anyway, amm Ende fahre ich das, was im Rad verbaut ist und gut ist. Ich fahr keine Rennen und kann es mir (gücklicherweise) Leisten auch mal ein defektes Teil zu ersetzen.

 

Ich denke, das Innotech 105 ist für Schaltwerke auch gut geeignet. Damit hättest du das Schaltwerk, so wie mit dem WD-40, auch wohl wieder gängig bekommen.

 

Mal ne Frage allgemein, weil wir hier grad so schön bei Lagern sind:
Ich hatte in einem MTB vor ein paar Jahren son FAG-Lager - dieses aus Kunststoff mit Faserverstärkung glaub ich -, das hab ich kaputtgetreten ,
hab ich gemerkt, weil ich immer mit der Kurbel an die Gabel hinten gekommen bin (mal abgesehen davon kam dann auch noch n ausgeleierter Vierkant dazu). Bei meinem jetzigen Rad ist son Konuslager drin, was man ja gut nachstellen und pflegen kann.
Welche Industrie- - oder heißt das Kartuschen-? -Lager ? - sind denn heute empfehlenswert? Falls ich mal wechseln will/muß .
Ich weiß, ich könnte jetzt meinen Rose-Katalog wälzen, aber wenn hier doch schon mal Fachleute sind...

 

4-kant- Lager.... wenn du das Tretlager/Innenlager meinst. Da gibt's aber verschiedene Typen... BSA IST etc... mach mal ein Foto....

 

Italienische Lager kommen recht selten vor inzwischen, da hilft nur auf den 1/10mm genau ausmessen was für ein Durchmesser das Gewinde im Rahmen hat...und Minimum genauso wichtig -> Achslänge!!!
Ansonsten kann ich im Günstigbereich nur SR Suntour Lager empfehlen, sub 15€, Mittelklasse SKF, HighEnd Tune oder Reset Racing...

 

Moin,
ich guck grad TV, und da son Bericht über einen, der In Chile mit nem Fahrrad auf den höchsten Vulkan der Erde fahren will.
Man kann sehen, daß sein Rad dicke Reifen hat, hinten keine Schaltung, Antrieb nicht mit Kette, sondern Zahnriemen. Und dann sitzt unter dem Tretlager sowas bauchiges. Ist das so ne Art Getriebeschaltung?
Ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, daß man in den Bergen ohne Schaltung zurechtkommt. Wenn man ihn so treten sieht, hat er auch ne ziemlich kleine Übersetzung (oder Unter- ?).

 

Jup...ist ein Fatbike mit Pinion 18Gang Getriebe...
http://pinion.eu/p1-18-getriebe/
Bericht hier...
http://www.servustv.com/de/Medien/Die-Chile-Challenge