La San Marco 75 Leva Export, Inbetriebnahme

das Ventil sollte ein Expansionsventil sein, ich kenne es noch von meiner alten LSM 85.12.1. Hier ist es zu sehen:

http://www.espressoxxl.de/shop/artikel/529554/DL/detail.html

 

Hallo Frank, viel Spass mit der durchdachten Gruppe!
Gibt auch ein hilfreiches IZZO-Video zu ihrem Aufbau: https://www.dropbox.com/s/v1xwm0wi5ji9amj/Pompei group service.avi?dl=0

 

Also, ich versuch mich mal in der Beschreibung zu ad2:

• zunächst die Schraube deutlich weiter einschrauben (d.h. nach oben), um Beschädigungen auszuschließen, dein Ventil in der BG hat ja nur einen bestimmten Weg zur Verfügung, bevor es auf Block geht (wäre ungut, bei dem großen Hebel)
• dann sukzessive Schraube raus (nach unten) drehen, bis der Kopf bei Betätigung die Ventil-Kolbenstange erreicht
• von da an nur noch vorsichtig Steigung für Steigungen weiter rausdrehen und beim Bezug wirst du durch ein gurgelndes Geräusch (Kugel) hören, da das Ventil auf macht,
• du must dich nun bis kurz vor dem Blockpunkt heran arbeiten, dessen Position du zuvor durch vorsichtiges Herunterdrücken (vor Montage Stößelstange) mit zum Beispiel einem Hammerstil auch ermittel kannst!

Die Stößelstange beschreibt ja durch den Handhebel eine gewisse Kurvenbahn, im Eingriff sollte diese Bahn weitgehend verikal von oben auf das Ventil drücken und nicht schräg ein seitliches Moment erzeugen!
Hoffe, konnte dies anschaulich genug beschreiben, mit einem Video würde dies sicher klarer!
Viel Spaß mit der schönen Maschine
Andreas

 

Hallo, bau das mal komplett aus und prüfe, ob das Dichtgummi oder die Telfon-Halbschalen noch OK sind!

 

Du könntest auch versuchen einen auf der Ausgangsseite passenden Reduziernippel (welcher vom Gewinde auf der Eingangsseite nicht passt) ein- oder aufzulöten.

Wäre zumindest mein erster Ansatz

 

Hallo, bei meinen allerdings etwas Älteren liegt das Gewicht auch nur flächig auf dem Zapfenkonus auf (Flächenpressung,definitiv kein Gewinde)! Bisher konnte ich, wenn es zu nervigen Dauerzischen kam, durch Reinigen der Fläche des Dorns und duch leichte Klopfen mit Kochlöffel auf das Gewicht im Betrieb das Geräusch so gut wie komplett eliminieren!

 

Um das plan zu bekommen würde ich wenn nur maschinell arbeiten. Da braucht es aber auch schon eine sehr gute Drehmaschine.

Per Hand polieren / schleifen wird den Ist-Stand eher verschlechtern. Du hast ja garkeine Kontrolle über die Gesamtauflagefläche.

 

Was ich mir damals auch überlegt habe, war du könntest eine Messingstange 20 Durchmesser nehmen, reicht ca. 10cm, kannst noch kürzen. Mit einem "Gewindeschneideisen" ein 3/4 20 UNEF Außengewinde schneiden. Dann oder am besten davor ein G1/4 Innengewinde reinschneiden. Gewindeschneider G1/4 hätte ich da, kannst Du haben. Dann hättest Du einen passenden kleinen Adapter u. könntest dann mit einem T-Stück weiterfahren.

Kuck mal bei http://www.isaho.de, die haben auch Gewindeschneideisen.

 

Hab meinen "Dorn" gerade rausgeschraubt und der sieht sogar etwas mitgenommener aus als deiner, dichtet aber einwandfrei ab!
Die horizontaler Dichtfläche (Ringfläche) ist nur etwa 1mm breit, reicht aber aufgrund des austarieten Bleigewichts den Normaldruck im Kessel zu halten und bei Überdruck angehoben zu werden und diesen Druck abzulassen!

 

Ist aber auch ne geile Konstruktion

Kupfer ist ja einigermaßen weich - vielleicht hilft im ersten Schritt mal echt beherzt drücken oder klopfen

 

Wenn sich diese Undichtigkeit nicht durch drücken oder klopfen beheben lässt könnte es meiner Meinung nach Sinn machen, die beiden Teile aufeinander einzuschleifen. So, wie man es auch mit den Ventilen im Zylinderkopf macht.

 

Es gibt für eine kleine Mark Gewindelehren, damit kann man die Steigung genau ermitteln. Im Zusammenhang mit einer Schieblehre ist man auf der sicheren Seite. Ab und zu stößt man auf metr. Feingewinde, z.B. bei Gaggia und ich meine auch bei LSM. Ich nehme an, sowas liegt hier vor. M19x1,5 oder so. Eher als ein amerik. Gewinde, mir ist sowas noch nicht untergekommen.
Um das alte Teil zu retten und wenn keine Drehbank verfügbar ist, würde ich auch die Methode mit der Ventilschleifpaste wie oben beschrieben ausprobieren.
Gruß
Achmed